След дерайлирането на влак в Източна Палестина не е необходимо токсичните химикали да бъдат изгаряни, казва NTSB
Решението да се взривят пет вагона-цистерни и да се изгори токсичният химикал вътре в тях, след като товарен влак дерайлира през Източно Охайо миналата година не беше оправдано, каза ръководителят на Националния съвет за безопасност на транспорта пред Конгреса в сряда. Но тя каза, че ключовите лица, вземащи решения, които се страхуваха, че тези цистерни ще експлодират три дни след катастрофата, никога не са имали необходимата информация.
Винилхлоридът, освободен този ден, комбиниран с всички други химикали, които се разляха и запалиха след дерайлирането в Източна Палестина, Охайо, оставиха жителите с продължаващи страхове за възможни дългосрочни последици за здравето.
Експерти от компанията, която е произвела винилхлорида в тях вагони-цистерни, Oxy Vinyls, казаха на изпълнителите, наети от Южната железопътна линия на Норфолк, че смятат, че не се случва опасна химическа реакция, каза председателят на NTSB Дженифър Хоменди. Но Oxy Vinyls беше оставен извън командния център.
„Те ги информираха, че полимеризацията, те вярваха, че полимеризация не настъпва и нямаше оправдание да се направи вентилация и да се изгори “, каза Хоменди. „Имаше и друг вариант: оставете го да изстине.“
Тази информация обаче никога не е била предадена на губернатора на Охайо Майк Деуайн и отговорните лица за първа помощ, каза тя.
Някои от тази информация излезе на изслушванията на NTSB миналата пролет в Източна Палестина. Коментарите на Homendy в сряда бяха най-ясните досега, че противоречивите действия за вентилация и изгаряне не са необходими. Но агенцията няма да публикува окончателния си доклад за причините за дерайлирането на 3 февруари 2023 г., докато не проведе друго изслушване този юни.
Черна струя се издига над Източна Палестина, Охайо, в резултат на контролираната детонация на част от дерайлиралите влакове на южния Норфолк на 6 февруари 2023 г. (AP Photo/Gene J. Puskar, File)
Говорителят на DeWine Дан Тиърни каза, че е разочароващо да чуя сега – повече от година след дерайлирането — че не е било необходимо тези вагони-цистерни да бъдат взривени.
„Единствените два сценария, които някога са били повдигани, са възникване на катастрофална експлозия, при която шрапнели ще бъдат разпръснати във всички посоки в радиус от една миля или предотвратяване на това чрез контролиран вентилационен отвор и изгаряне“, каза Тиърни. „Никой никога не е представял сценарий, при който ако просто не направиш нищо, няма да избухне.“
Началникът на пожарната в Източна Палестина Кийт Драбик каза, че консенсусът в командния център е, че освобождаването и изгарянето на химикалите е "най-малко лошият вариант."
Но Homendy каза, че никога не са чували мнението на Oxy Vinyls, че винилхлоридът е стабилен. Вместо това, вземащите решения разчитаха на изпълнители, които бяха разтревожени от ограничените температурни показания, които успяха да получат, съчетани с насилствения начин, по който една от цистерните изпусна винилхлорид с рев от клапан за освобождаване на налягането след часове на спокойствие. Дрю Маккарти от Specialized Professional Services свидетелства миналата пролет, че цистерната „откровено ни е изплашила до смърт“. критикуват Drabick, DeWine и другите длъжностни лица, взели решението.
"Мисля, че това е критика към хората на място, които предоставиха неадекватна информация - и предоставиха неадекватна информация, според мен, в голяма вреда на общността на място", каза Ванс. „Това е изключителна работа от вашия екип, но това е наистина, наистина обезпокоителен набор от обстоятелства.“
Норфолк Саутърн защити решението отново в сряда и каза, че планът няма нищо общо с опитите за получаване на влаковете да се движи отново по-бързо.
„Главният приоритет на всички участници беше безопасността на общността, както и ограничаване на въздействието от инцидента“, казаха от железопътната линия. „Успешното контролирано изпускане предотврати потенциално катастрофална неконтролирана експлозия.“
49-годишната Криси Фъргюсън не успя да се върне в дома си, който се намира на върха на един от потоците, който беше замърсен след дерайлирането. Тя каза, че е с разбито сърце да чуе последните актуализации от NTSB.
„Нашето правителство ще позволи ли на една корпорация да се измъкне безнаказано или ще предприемат действия? Или ще бъде пометени надолу по замърсената рекичка, както всичко останало?" Фъргюсън каза.
Мисти Алисън, която живее със семейството си на около миля от мястото на дерайлирането, каза, че констатациите потвърждават това, което тя е вярвала, че е вярно през цялото време: че отдушникът и изгарянето не е трябвало да се случват .
„Единственото оправдание беше алчността и че Norfolk Southern поставяше печалбите над хората, за да пусне влаковите релси възможно най-бързо и да унищожи всички останали доказателства“, каза Алисън. p>
И повечето въпроси относно потенциалните дългосрочни последици за здравето остават без отговор.
„Трябва да сме сигурни, че здравните грижи са достъпни за всички, а не само за тези, които искат да участват в проучване ”, каза тя.
NTSB каза, че изглежда прегрял лагер на един от мотрисите е причинил дерайлирането. Няколко крайпътни детектора забелязаха, че лагерът започва да се нагрява в продължение на километри преди това, но температурата не достигна достатъчно високо ниво, за да задейства аларма, до точно преди катастрофата. Това означаваше, че екипажът не е имал възможност да спре влака.
Много жители на Източна Палестина са нетърпеливи да продължат напред, след като почистването на дерайлирането приключи по-късно тази година, но някои все още изпитват респираторни проблеми, обриви и други здравословни проблеми.
Norfolk Southern заяви, че реакцията му на бедствието и помощта, която е предложила на града, са му стрували повече от 1,1 милиарда долара. Сега група инвеститори, която е критична към реакцията на железниците и разочароващите печалби, които отчете през последните няколко години, настоява да уволни главния изпълнителен директор Алън Шоу и да поеме контрола върху железниците.
